什么是功能安全？
目前汽車電子的現(xiàn)狀和趨勢：
汽車的功能越來越多，而且很多功能是基于軟件來實現(xiàn)的，較為復雜
由系統(tǒng)故障和硬件故障導致的風險越來越大
汽車很多新的功能是與安全相關的
傳統(tǒng)汽車，司機的動作是機械傳遞的，而且只有基本的功能，如行駛、制動、停車、轉向等?，F(xiàn)在，司機的動作則轉化為信號，該信號會被處理轉化，然后通過線束傳遞給設備，信號再被轉化為力，用于控制車輛。
安全當然是最重要的，但由于技術、成本等原因，不可能有100%的安全，所以危險的風險，我們應考慮“可接受的風險”。
功能安全是通過增加一些功能措施，確保安全達到可接受的水平。功能措施（安全性功能）需要評估，而且要定量評估。
在ISO 26262標準中，功能安全的定義是：不存在由電子電氣系統(tǒng)的功能異常表現(xiàn)引起的危害而導致不合理的風險。如果是安全相關的功能，是由電氣/電子/可編程電子系統(tǒng)。它的中心思想是將風險減小到可接受的水平。ISO 26262僅關注由電子電氣系統(tǒng)導致的危險的風險，由機械系統(tǒng)導致的危險風險不在該標準范圍之內。
ISO 26262是汽車功能安全標準，它只關注不超過3.5噸的乘用車。2018版標準增加了商用車和摩托車。主要的內容有以下幾點：
為了將電子控制系統(tǒng)導致的風險降低到可接受水平，在研發(fā)的每一個階段應考慮什么？
風險和降低風險的清楚定義>例如，風險分析和措施的定量評估
整個公司的組織架構和管理系統(tǒng)要支持功能安全的實現(xiàn)>例如，功能安全組織架構，V-V開發(fā)模式
法規(guī)和標準的分析：要分析強制性法規(guī)和行業(yè)法規(guī)，并在產品研發(fā)過程中考慮法規(guī)符合性。
2.功能安全管理和過程
成立功能全管理系統(tǒng)，制作功能安全手冊，功能安全計劃，工作守則，培訓等文件。另外要成立功能安全組織，要任命功能安全經理和評審員，負責監(jiān)督功能安全的實現(xiàn)。
工作的產品：要保留做決定的各種文件和憑證，以便證明安全的歷史可以追溯。要編制相關文件和數(shù)據(jù)用于解釋產品的功能安全，要從產品研發(fā)的各個階段進行分析，并制定計劃推進，這些是產品的關鍵要求。
3.概念階段
如何處理風險？首先，要分析駕駛的情況并調查風險；其次，將風險分類，例如嚴重程度，發(fā)生的可能性和可控性等方面分類；然后，定義ASIL（汽車安全完整性等級）等級，再定義安全目標；最后進行危害分析和風險評估評審。
危害和風險分析：參數(shù)S（嚴重性）
危害和風險分析：參數(shù)E（可能性）
危害和風險分析：參數(shù)C（可控性）
危害和風險分析：風險
將ASIL分配到每個危險事件，如果是QM，ISO 26262不適用，ASIL D是最高級別。
ASIL級別，風險必須是整車的風險，所以ASIL級別必須由整車制造商來定義。如果ASIL等級很高，風險（受傷或死亡）的可能性則很高，那么就要求有嚴格的應對措施。


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